บริการระบบแสดงข้อมูลตำแหน่งและเวลาเข้าป้ายแก่ผู้ใช้บริการรถสาธารณะนั้นมีแล้วในหลายประเทศ แต่ก็ยังไม่มีบริการรายงานตำแหน่งรถเมล์หรือคาดการณ์การเข้าจอดที่ตำแหน่งที่สนใจสำหรับรถสาธารณะ จากสภาพของการให้บริการข้อมูลรถโดยสารสาธารณะดังกล่าว ทำให้พบว่ายังมีช่องโหว่ที่ควรได้รับการแก้ไขคือ…
โดยมนต์ศักดิ์ โซ่เจริญธรรม เมื่อวันที่ 10 พ.ย.2558ผมไปดูการสาธิตใช้ GNSS ช่วยในการทำ machine control โดยในครั้งนี้เป็นการทำการเกลี่ยดินเพื่อทำถนน ซึ่งนำเสนอโดยบริษัท PASCO ของญี่ปุ่น (จัดที่จังหวัดชลบุรี) องค์ประกอบมีดังนี้ 1. รถเกลี่ยดิน (รูปที่ 1) 2. GNSS ความถูกต้องพิกัด 1 เซนติเมตรแนวราบและ 2 เซนติเมตรแนวดิ่ง มาติดที่รถเกลี่ยดิน (รูปที่ 1) 3. สถานีติดตามดาวเทียม (รูปที่ 2) 4. ระบบและซอฟต์แวร์ที่ทำหน้าที่ควบคุมไฮโดรลิกในการยกแผ่นเกลี่ยดินขึ้นหรือลงแบบอัตโนมัติ (รูปที่ 3) รถยังไม่ได้ขับเอง แต่จอมอนิเตอร์ในรถจะบอกว่าให้ขับไปทางไหนบ้าง และในส่วนแผ่นเกลี่ยดินจะปรับระดับเองอัตโนมัติ ข้อดีของการใช้ Machine control – ลดคนที่ต้องคอยช่วยตรวจและบอกคนขับในการปรับระดับดิน – ลดเวลาการทำงานและเชื้อเพลิง (ญี่ปุ่นคำนวณให้ว่าประมาณ 22%) – ทำงานกลางคืนหรือแสงน้อยได้ – ได้ระดับดินที่แม่นยำมากและประหยัดวัสดุถมดิน – เกลี่ยดินบนเส้นทางซับซ้อนได้… Read More ดูการสาธิตใช้ GNSS ช่วยในการทำ machine control
วันนี้ทางแล็บ ITS เนคเทคได้รับการสนับสนุนซิมการ์ดจากบริษัท AIS 3G จำนวน 32 ซิม โดยเราตั้งใจจะใช้สำหรับส่งข้อมูล GPS จากรถเมล์สาย 73 ก. งานเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ BusCheckin ของเนคเทค เร็ว ๆ นี้จะมีรายงานตำแหน่งรถ พร้อมทั้งการวิเคราะห์ข้อมูลเชิง Big data ครับ เราตั้งเป้าทำสาย 73 ก. เป็นสายต้นแบบ ขอขอบคุณ AIS ด้วยครับ ที่ให้การสนับสนุน ท่านที่สนใจเป็นผู้พัฒนาบริการรถเมล์พัฒนาแอ๊พเพื่อรับข้อมูลรถเมล์ผ่าน Traffy API ติดต่อมาได้ที่ traffyteam(at)gmail.com ด่วน เปิดรับจำนวนจำกัด อยู่ในช่วงทดลองใช้งาน และนอกจาก GPS แล้วเรายังมีข้อมูลอื่น ๆ ให้เล่นด้วย สนใจติดต่อมาได้ครับ มนต์ศักดิ์ โซ่เจริญธรรม ผู้ประสานงาน
ผลจากการสำรวจผู้ใช้บริการรถเมล์สาย 73 ก. ดำเนินการโดยนายมนต์ศักดิ์ โซ่เจริญธรรม นักวิจัยศูนย์เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์แห่งชาติ และได้รับความรร่วมมือจากเขตการเดินรถที่ 8 ขสมก. สวนสยาม สำรวจเมื่อ วันที่ 29 ตุลาคม 2558 วิธีการสำรวจ สัมภาษณ์และจดบันทึก จุดประสงค์ เพื่อให้ทราบช่องทางการรับข้อมูลตำแหน่งรถโดยสารประจำทาง ที่ผู้ใช้บริการรถเมล์ต้องการ ได้ข้อมูลสรุปดังนี้ จำนวนผู้ถูกสัมภาษณ์: 38 คน ช่วงอายุ: 20-30 ปีมากที่สุด มีการกระจายตัวดัง รูปที่ 1 เพศ: เป็นชาย 42% หญิง 58% ช่องทางรับข้อมูล: 44.7% ต้องการให้ผ่านโทรศัพท์มือถือ และ 34.2% ต้องการให้ผ่านจอที่ติดตั้งที่ป้ายรถเมล์ และอีก 10.5% สำหรับ ยังไงก็ได้ ต้องการทั้งสองอย่าง รูปที่ 2 อินเทอร์เน็ตในโทรศัพท์: มี 73.7% มี 26.3% ไม่มี รูปที่ 3 รูปที่ 1 การกระจายตัวของช่วงอายุ
ที่มา มนต์ศักดิ์ โซ่เจริญธรรม เราคงทราบกันดีว่าอีกไม่นานรถยนต์ไร้คนขับ (Autonomous Car) คงมาแน่ แต่คงมีน้อยคนที่ทราบว่าเครื่องบินพาณิชย์ที่สามารถลงจอดได้แบบคนขับสามารถทำได้มานานแล้วอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1994 ซึ่งใช้ GNSS เป็นอุปกรณ์หลักในการระบุตำแหน่ง โดยในตอนนั้นมีการทดสอบบินถึง 50 เที่ยวบินโดยมหาวิทยาลัยโอไฮโอ [1] ได้รับการสนับสุนนเครื่อง Boeing 757 จากบริษัท UPS สหรัฐให้ความสนใจเรื่องการบินแบบไร้คนขับมากถึงขนาดลงทุนส่งดาวเทียมบริการค่าแก้ที่ชื่อ Wide Area Augmentation System (WAAS) [2] เพื่อให้พิกัดจาก GNSS มีความถูกต้องมากขึ้น ในระดับต่ำกว่า 1 เมตร และมี Footprint ครอบคลุมทั่วสหรัฐตั้งแต่ปี 2003 [8] ในระยะหลังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO [3] ก็ได้ออกคำแนะนำในการใช้ GNSS และการให้บริการดาวเทียมค่าแก้มาแล้ว [4] และในปัจจุบันก็มีหลายประเทศที่ลงทุนทำแบบเดียวกับ WAAS ของสหรัฐ เช่น รัสเซีย [5] ญี่ปุ่น [6] อินเดีย… Read More GNSS และดาวเทียมค่าแก้ สำหรับเครื่องบินไร้คนขับเชิงพาณิชย์
