โครงการ Traffy Transit

บริการระบบแสดงข้อมูลตำแหน่งและเวลาเข้าป้ายแก่ผู้ใช้บริการรถสาธารณะนั้นมีแล้วในหลายประเทศ แต่ก็ยังไม่มีบริการรายงานตำแหน่งรถเมล์หรือคาดการณ์การเข้าจอดที่ตำแหน่งที่สนใจสำหรับรถสาธารณะ จากสภาพของการให้บริการข้อมูลรถโดยสารสาธารณะดังกล่าว ทำให้พบว่ายังมีช่องโหว่ที่ควรได้รับการแก้ไขคือ... ประเทศไทยยังไม่มีการพัฒนาระบบรายงานตำแหน่งและเวลาเข้าป้ายของรถโดยสารสาธารณะสำหรับผู้โดยสาร ยังไม่มีบริการ API เพื่อให้บริการข้อมูลตำแหน่งรถโดยสารสาธารณะและเวลาเดินทางสำหรับภาคเอกชนนำไปพัฒนาต่อยอด ยังไม่มีระบบช่วยบริหารจัดการและติดตามพฤติกรรมรถโดยสารสาธารณะ Traffy Transit เป็นระบบที่พัฒนาขึ้นเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว โดยมุ่งตอบสนองความต้องการผู้ใช้สองกลุ่ม คือ นายท่ารถ และผู้โดยสาร  กลุ่มนายท่ารถ สามารถใช้ติดตามพฤติกรรม เช่น การขับออกนอกเส้นทาง  ขับแข่งแซงกัน จอดแช่ หรือออกจากอู่ช้า   ในขณะที่ผู้โดยสารสามารถใช้ติดตามตำแหน่งรถ เวลาเข้าป้ายและแจ้งเตือนการเข้าป้ายได้ เว็บดูตำแหน่งรถตามป้ายทั้งหมด เว็บดูเวลารถเข้าป้ายที่เราอยู่ App Traffy Bus บน Android PlayStore  และ iOS ผู้ประสานงานและรับผิดชอบโครงการ มนต์ศักดิ์  โซ่เจริญธรรม  099-104-2104     

ดูการสาธิตใช้ GNSS ช่วยในการทำ machine control

โดยมนต์ศักดิ์  โซ่เจริญธรรม เมื่อวันที่ 10 พ.ย.2558ผมไปดูการสาธิตใช้ GNSS ช่วยในการทำ machine control โดยในครั้งนี้เป็นการทำการเกลี่ยดินเพื่อทำถนน ซึ่งนำเสนอโดยบริษัท PASCO ของญี่ปุ่น (จัดที่จังหวัดชลบุรี) องค์ประกอบมีดังนี้ 1. รถเกลี่ยดิน (รูปที่ 1) 2. GNSS ความถูกต้องพิกัด 1 เซนติเมตรแนวราบและ 2 เซนติเมตรแนวดิ่ง มาติดที่รถเกลี่ยดิน (รูปที่ 1) 3. สถานีติดตามดาวเทียม (รูปที่ 2) 4. ระบบและซอฟต์แวร์ที่ทำหน้าที่ควบคุมไฮโดรลิกในการยกแผ่นเกลี่ยดินขึ้นหรือลงแบบอัตโนมัติ (รูปที่ 3) รถยังไม่ได้ขับเอง แต่จอมอนิเตอร์ในรถจะบอกว่าให้ขับไปทางไหนบ้าง และในส่วนแผ่นเกลี่ยดินจะปรับระดับเองอัตโนมัติ ข้อดีของการใช้ Machine control – ลดคนที่ต้องคอยช่วยตรวจและบอกคนขับในการปรับระดับดิน – ลดเวลาการทำงานและเชื้อเพลิง (ญี่ปุ่นคำนวณให้ว่าประมาณ 22%) – ทำงานกลางคืนหรือแสงน้อยได้ – ได้ระดับดินที่แม่นยำมากและประหยัดวัสดุถมดิน – เกลี่ยดินบนเส้นทางซับซ้อนได้ … Continue reading ดูการสาธิตใช้ GNSS ช่วยในการทำ machine control

===== รถเมล์กำลังจะมี GPS แล้ว =====

วันนี้ทางแล็บ ITS เนคเทคได้รับการสนับสนุนซิมการ์ดจากบริษัท AIS 3G จำนวน 32 ซิม โดยเราตั้งใจจะใช้สำหรับส่งข้อมูล GPS จากรถเมล์สาย 73 ก. งานเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ BusCheckin ของเนคเทค เร็ว ๆ นี้จะมีรายงานตำแหน่งรถ พร้อมทั้งการวิเคราะห์ข้อมูลเชิง Big data ครับ เราตั้งเป้าทำสาย 73 ก. เป็นสายต้นแบบ ขอขอบคุณ AIS ด้วยครับ ที่ให้การสนับสนุน ท่านที่สนใจเป็นผู้พัฒนาบริการรถเมล์พัฒนาแอ๊พเพื่อรับข้อมูลรถเมล์ผ่าน Traffy API ติดต่อมาได้ที่ traffyteam(at)gmail.com ด่วน เปิดรับจำนวนจำกัด  อยู่ในช่วงทดลองใช้งาน และนอกจาก GPS แล้วเรายังมีข้อมูลอื่น ๆ ให้เล่นด้วย สนใจติดต่อมาได้ครับ มนต์ศักดิ์ โซ่เจริญธรรม ผู้ประสานงาน

ผลจากการสำรวจผู้ใช้บริการรถเมล์สาย 73 ก

ผลจากการสำรวจผู้ใช้บริการรถเมล์สาย 73 ก. ดำเนินการโดยนายมนต์ศักดิ์  โซ่เจริญธรรม นักวิจัยศูนย์เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์แห่งชาติ และได้รับความรร่วมมือจากเขตการเดินรถที่ 8 ขสมก. สวนสยาม สำรวจเมื่อ วันที่ 29 ตุลาคม 2558 วิธีการสำรวจ สัมภาษณ์และจดบันทึก จุดประสงค์ เพื่อให้ทราบช่องทางการรับข้อมูลตำแหน่งรถโดยสารประจำทาง  ที่ผู้ใช้บริการรถเมล์ต้องการ ได้ข้อมูลสรุปดังนี้ จำนวนผู้ถูกสัมภาษณ์:  38 คน ช่วงอายุ: 20-30 ปีมากที่สุด มีการกระจายตัวดัง รูปที่ 1 เพศ:  เป็นชาย 42% หญิง 58% ช่องทางรับข้อมูล: 44.7% ต้องการให้ผ่านโทรศัพท์มือถือ และ 34.2% ต้องการให้ผ่านจอที่ติดตั้งที่ป้ายรถเมล์    และอีก 10.5% สำหรับ ยังไงก็ได้ ต้องการทั้งสองอย่าง รูปที่ 2 อินเทอร์เน็ตในโทรศัพท์: มี 73.7%  มี  26.3% ไม่มี   รูปที่ 3 รูปที่  1 การกระจายตัวของช่วงอายุ    

GNSS และดาวเทียมค่าแก้ สำหรับเครื่องบินไร้คนขับเชิงพาณิชย์

ที่มา  มนต์ศักดิ์  โซ่เจริญธรรม เราคงทราบกันดีว่าอีกไม่นานรถยนต์ไร้คนขับ (Autonomous Car) คงมาแน่ แต่คงมีน้อยคนที่ทราบว่าเครื่องบินพาณิชย์ที่สามารถลงจอดได้แบบคนขับสามารถทำได้มานานแล้วอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1994 ซึ่งใช้ GNSS เป็นอุปกรณ์หลักในการระบุตำแหน่ง โดยในตอนนั้นมีการทดสอบบินถึง 50 เที่ยวบินโดยมหาวิทยาลัยโอไฮโอ [1] ได้รับการสนับสุนนเครื่อง Boeing 757 จากบริษัท UPS สหรัฐให้ความสนใจเรื่องการบินแบบไร้คนขับมากถึงขนาดลงทุนส่งดาวเทียมบริการค่าแก้ที่ชื่อ Wide Area Augmentation System (WAAS) [2] เพื่อให้พิกัดจาก GNSS มีความถูกต้องมากขึ้น ในระดับต่ำกว่า 1 เมตร และมี Footprint ครอบคลุมทั่วสหรัฐตั้งแต่ปี 2003 [8] ในระยะหลังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO [3] ก็ได้ออกคำแนะนำในการใช้ GNSS และการให้บริการดาวเทียมค่าแก้มาแล้ว [4] และในปัจจุบันก็มีหลายประเทศที่ลงทุนทำแบบเดียวกับ WAAS ของสหรัฐ เช่น รัสเซีย [5] ญี่ปุ่น [6] อินเดีย … Continue reading GNSS และดาวเทียมค่าแก้ สำหรับเครื่องบินไร้คนขับเชิงพาณิชย์